半价理想L8?四座更爽的零跑C16,更像智驾打折的问界M7?

半价理想L8?四座更爽的零跑C16,更像智驾打折的问界M7?

6座增程SUV,理想L8卖30多万,太贵?问界M7卖20多万,还是太贵?零跑C16卖到15万(指导价15.58万元起),算下来差不多是“半价理想L8”了。同样是没有里程焦虑的增程式,同样是2-2-2的6座布局,零跑C16真的可以跳脱一分钱一分货的定律吗?

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麦弗逊+单电机,底盘性能只对舒适性负责

双冲压铸铁下摆臂,朴实无华的麦弗逊前悬架,连材料也没有惊喜。后悬架虽然也没有找到大面积的铝合金用料,但标准五连杆的结构还是很清晰的,另外还有复杂的稳定杆结构。总之,零跑C16的裙底,从一开始就清晰的表明了自己只侧重舒适性的选择。

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这点倒是和问界M7的选择类似。事实上理想汽车初期也想这么选,但客观上的车身尺寸与车重,使得理想最后还是将前悬架稳定在双叉臂结构上。至于零跑C16,其增程版的整备质量仅2吨出头,悬架的支撑性方面,完全不是问题。

零跑C16的车重为什么可以控制在这个水平,除了自身尺寸,还有一个因素是,其全系都只有一台驱动电机。如此,增程式的官方零百加速成绩,仅有约8.5秒。而即便是单电机的问界M7,也只需要7.8秒。更别说块头更大,但采用电四驱的理想L8,只需要5.3秒就可以破百。

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至于性能上的差异,就一定能带来更省油的效果吗?答案可能是相反的。因为零跑C16采用的是一台1.5L自然吸气的增程器,而理想L8和问界M7的增程器都是1.5T发动机。虽然增程器不需要参与直接驱动,但零跑C16的操作也有一种“小马拉大车”的感觉。当然,只要保电逻辑设计得当,保障性能的安全性是没问题的。但在需要频繁馈电行驶的工况下,油耗表现是否会不太美丽?

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从具体数据入手,零跑C16的WLTC工况馈电油耗为6.19L/100km,看起来比同为后驱的问界M7要少0.66L/100km。但结合推重比来算,同样消耗1L油所背负的车重,问界M7的燃油效率实际要比零跑C16高3.7%左右。再加上加速性能上,也是问界M7更胜一筹。所以说,零跑C16的燃油效率确实要便宜一些。只不过差距非常细微,加上家用场景下,以上差距的表现力会更小。

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不过,既然是舒适性为主,为什么零跑C16要做后驱呢?由纯电平台诞生,并不能解释这个问题。事实上,众多纯电平台已经开始谋划制造成本更低的前驱电动车。零跑C16做后驱的逻辑,或许与问界M7、理想L8做四驱是一致的。本质上也是为了舒适性。

在传统燃油车时代,四驱往往多与越野场景挂钩,再不济也是兼顾一下跑烂路的状况。但很多人忽视了,四驱其实可以起到稳定车身的作用,比如奥迪理解的那样。特别是主动悬架技术越来越成熟,电机除了是驱动硬件,也逐步将职能延伸至底盘悬架部分。

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既然零跑C16是单电机,且没有更多可变悬架执行硬件的情况下。那么选择后置电机,才能对车身的底盘起到一定的拉伸效果。所以我们才能看到,在单电机的情况下,零跑C16居然还提供舒适刹停(控制刹车姿态),以及陡坡缓降功能。这显然是单前电机,无法做到的。

满载6座的优先级,低于整车舒适性

从零跑C16的价位,以及定位入手,其实新车只要做到舒适性部分,能够比肩理想L8,或者问界M7就可以满足了。但这个满足肯定不包括6座满载的情况。前面我们也铺垫过多次,零跑C16的尺寸并没有另外两款6座车型大。事实上,它也是三款车型中,车身长度唯一没有超过5米的选手,车身宽度也是刚刚突破1.9米。这对于一款双排座椅的车型而言,绝对称得上宽裕。但要容纳三排座椅,就得在空间营造上有一定取舍了。

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结合零跑C16的体验情况来说,新车的侧重点更多是在舒适性营造,包括座椅的舒适性部分等等。至于满载六座的工况,实际被放在次一等的优先级中。为什么会这么说,首先车身宽度决定了,即便是2-2-2的座椅布局,其中间过道位置的宽度也不足以让成年人轻松通过。另外,受制于复杂的悬架结构,以及后置电机等因素,即便是新能源平台打造,零跑C16的第三排仍然被小幅垫高。

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当然,作为三排座椅的SUV,这点无伤大雅。但第三排的座椅宽度,在车身尺寸、悬架结构等影响下,同样也局限了同时乘坐2个成年人的可能性。退一步说,就算第三排以乘坐小孩为主,但在安装儿童安全座椅之后,空间同样会显得局促。面对较小的婴幼儿,则不利于成人在第二排抱娃进出。如果是较大的儿童,安全座椅反而会进一步局限腿部空间。

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但这确实已经是零跑C16在有限空间内,能拿出的最大能动性了。且不说第三排座椅靠背,在最大角度,以及最大头枕伸起高度的情况下,已经快要摸到后备厢的边缘。举个比较冷门的例子,打开零跑C16的副驾驶手套箱,里面的纵深非常有限。是放两瓶500ml矿泉水,就关不上盖子的水平。而零跑C16这种家庭定位的产品,显然不可能在储物能力上抠门。事实上,包括门板、中控等处的储物,也都尽心尽力。手套箱的表现只能说明,新车的中控台部分,确实已经没有潜力再向前移动了。也就是说,实际座舱空间部分,已经尽可能做到能力范围内的最大。

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在客观体积有限的情况下,零跑C16实际将天赋点更多给到了舒适性的营造。比如第二排座椅导轨前后移动的范围较长,支持145°的躺姿。第三排座椅的坐垫从材质到包裹程度,与第二排的差距并不会断崖式下滑。甚至排除空间局促感之外,仅看座椅本身,腿部、腰部的支撑性,都优于一般意义上的三排座椅SUV表现。不过厚实的第三排座椅,导致放倒第三排的情况下,后备厢并不会变成一个纯平的空间。而如果不放倒第三排,那么车辆的后备厢常规容量,仅有209L。

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零跑C16这种对第三排营造上的纠结,一定程度上模糊了车辆的精准受众人群。简单来说,理想L8的尺寸,决定了它在二、三排的任性。这点上,问界M7都做不到。颇受好评的零重力座椅,暴露了问界M7就是想主营四座环境,然后六座应急的思路。其实零跑C16也是如此,所以说它是“半价理想L8”,或许不如说它是智驾水平打折的问界M7?

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