小鹏P7i:电机电池都换了,成本更低还是性能更好?为让孩子有个爹,她嫁给了他,两年后离婚她找到真爱却只相守12年

       这辆小鹏P7i的底盘如何,今天我们就把它的底盘拆开,一探究竟。

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       底盘

       平整

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       底盘平整度没有问题,前后都有塑料护板用于防尘和扰流。

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       机舱内的部件相当多,占据了很大空间,即便是水箱斜置,也因为集成度不高,所以没能装下前备箱。

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       原来小鹏P7的电机供应商是业内知名的精进电动,而现在这辆P7i前交流异步电机供应商换成了珠海英搏尔电气。持续功率20千瓦,持续扭矩为40牛米,最大功率145千瓦,最大扭矩317牛米。

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       前电机控制来自小鹏的老熟人——汇川联合。控制器工作电压为352V,所以这辆车并没有使用高端的800V高压电气架构平台,显然小鹏并没有打算让这辆P7与G9保持同一级别。

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       前电机附近有一个“四驱高压配电箱”,供应商为深圳巴斯巴科。没想到小鹏并没有采购“多合一”的电驱系统,而是单独采购配件自己搭建,可能这样成本更低吧。

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       电机包裹了隔音棉,不过和早期的G3一样,依旧使用了工业码钉和魔术粘扣进行固定。

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       之前老款P7搭载了业内顶尖的宁德时代三元锂电池,而这辆P7i使用的是中创新航(中航锂电)的三元锂电池组,电池容量为244安时,工作电压353V。电池封装由小鹏自己的肇庆工厂完成,底盘中央设计有一个凹槽,专门为了安置高压线。

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       后电机也不是精进电动的了,换成了小鹏G9上的同款。不过不再使用智鹏制造的字样,而是大大方方的告诉你,它来自于浙江方正电机。持续功率80千瓦,持续扭矩175牛米,最大功率203千瓦,最大扭矩440牛米,工作电压为352V,最大转速为14000转/分钟。

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       后电机同样配有一个高压配电箱,这个“两驱高压配电箱”的供应商来自另外一家公司——广东华旃。前后配电箱是两家不同的供应商采购,这样的操作不太常见。

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       车尾底部装有一台充电机,内置DC-DC转换器。

       前悬架

       铝合金双叉臂

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       前副车架为钢板焊接全框式结构,中间带有一根加强梁,即提升强度,又方便安装前电机。和小鹏P7相比,前副车架的结构没有区别。

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       前悬是双球双叉臂结构,铝合金材质,和小鹏P7完全相同。这是豪华车常见的一种结构,可以提升操控性能。

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       这辆车为了避免车身与前悬上叉臂有位置冲突,所以在塔顶附近掏了个“洞”。

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       实际上,特斯拉的ModelS在同样位置也有类似的“洞”,也为了避免上叉臂和车体有位置冲突。无独有偶,同样是为了增加整车强度,特斯拉也在两个塔顶之间增加了一道粗壮的加强梁,世界上的事情就是这么巧合。

       后悬架

       五连杆

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       后副车架也是钢板焊接全框式结构,和小鹏P7保持一致。

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       后悬是豪华车常见的五连杆结构,由两根上控制臂,两根下控制以及一个粗壮的双层冲压钢板下摆臂组成,下摆臂喷有树脂涂层进行保护,比普通喷漆更能防止石子飞溅。当然,后悬的结构和用料也同样与小鹏P7相同。

       总结

       大量更换供应商

       这辆小鹏P7i的底盘无论是结构还是用料,基本上与小鹏P7没有本质区别,只是大量更换了主要部件的供应商。比如,将原先的一线供应商——宁德时代电池电芯,换成了中创新航;原先的精进电机,换成了前驱英搏尔、后驱浙江方正。不知道是因为性能更优秀了,还是因为更便宜了,反正一般换供应商也就这两个原因了。

       那么关于这辆车内饰情况如何?值不值得买呢?还请继续关注后续的拆车内容。

       (本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

       2023款小鹏P7i底盘评分

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