奶爸车都纠结这两款?理想L7/全新问界M7 Ultra全面对比

文/磊磊

备受期待的问界M7 Ultra车型现已正式上市,新车此次共计推出四款车型,售价区间为28.98万-32.98万元。

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而在这个市场维度,这款车最大的对手,无非价格带、产品定位、产品特性都极为趋同的理想L7车型。至于这两款车之间的竞争,我们又该如何选择?今天,就由我为大家一探究竟。基于价位相似原则,我们所选取的对比车款是官方指导价30.18万元的理想L7 Pro车型与官方指导价32.98万元的问界M7 Ultra与售价同为32.98万元的理想L7 MAX车型。

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外形设定上,这台怎么看怎么像M9的问界M7 Ultra其实很大程度上抛离了之间那股廉价、普通的感觉,具备起了一些档次感。但怎么说呢,或是基于原生造型比例的关系,这款问界M7 Ultra相比起原生设计就比较高端的理想L7,还是缺失了一些些的档次感。

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内饰维度,问界M7 Ultra整体设计与普通版本问界M7较为一致,用料材质都算得上工整,但整体设计观感的规整感、一致性相比理想L7还是有些劣势。并且M7 Ultra软塑包覆的门板相比起理想L7上素皮(也就是PU材质)做的门板包覆,在档次感上也处于一个相对劣势。

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至于车机维度,不光是对于问界,对于所有鸿蒙智行体系都是一样;如果你使用的不是一台基于鸿蒙架构的华为手机,那么这套车机所带给你的实际体验,只能算是行业做得比较好的那一部分,甚至说相比起理想这样的行业头部,在一些细节的优化程度上,还是处于劣势的。

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但如果你所使用的是一台基于鸿蒙架构的华为手机,这套车机只是作为华为鸿蒙宇宙中的一个节点的话,那么华为一碰传还是有它的客观价值的,比如在你手机接收到微信位置之后,你把手机靠近车机的感应位,导航目的地就实时、无感地进入车机端导航系统当中,相比别家需要通过APP账号关联或者手输的导入模式,明显要更加实用且好用许多。空间维度,这两款车都强调了大五座这三个字最为恰当的写法。

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前后座都支持有加热/通风/按摩三大功能,但问界M7 Ultra多出了一个双人沙滩椅模式,该模式下,前排座椅可以作为后排乘客的脚垫腿托,此时车内就多了两个大尺寸躺椅。

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动力维度,理想L7与问界M7焕新版都采用一套双电机增程式架构。双电机增程式架构的逻辑,在于能够启用相对节能的“串联直驱模式”,在这样驱动模式当中,发动机直接带动发电机发电,电控系统直接将这些发出来的电输送给驱动电机,这样直接发电机-电动机,而不经过电池的动力流模式,对于所有的非直驱车型,就是最为省油省电的工作模式。

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悬挂维度上,问界M7 Ultra配备了具备摄像头预瞄功能的CDC可变电磁阻尼悬挂。而问界这波CDC连续可变阻尼减震器相比理想L7最大的优势是,它整合了ADAS智驾摄像头做了路况预瞄功能,也就是悬挂阻尼控制机构根据自动驾驶摄像头所扫描到的前方路况,提前调整悬挂阻尼。而不是别家CDC悬挂那样,需要在车辆进入颠簸路段之后,车辆实际发生振动之后,CDC系统才会作动调节悬挂阻尼,这样预先调节的防患未然与振动发生之后的亡羊补牢相比,整体车身动作的服帖程度,明显是要略胜一筹的。

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但就实际驾驶质感来说,理想甚至还是在胜利者的一方,这基于理想L7全系标配的空气悬挂架构,空气悬挂最强的点,就在于它远胜一筹的隔绝感,这种悬挂形式能够把震动隔绝在与驾驶者很远的地方,只能感觉到很遥远的砰砰声,而不是问界M7那种虽然经过多重过滤,但震动还是客观清晰存在的质感。

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涉及问界品牌最有优势的自动驾驶维度,我们无法忽略的一个点是,理想近期在智驾维度,取得了一个极大突破,近期全新一个版本的理想AD beta2自动驾驶软件已经实现了全行业中难度最高的“无图全国城市都能开”,整体水平怎么说呢,如果说华为ADAS2.0是95分,理想这套已经达成了85分的表现。通过城市道路中正常路口,环岛时的动态理想与问界整体水平大差不差,唯一的区别是在与极端拥堵的灯控路口,面对大量疾速前行外卖小哥过程中,问界的反应速度与处理过程的顺滑程度,还是要更胜一筹的。或者这么说吧,这两个品牌的智驾已经“没有壁了”,只是问界95分,理想85分的差异。

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