问界M9超宝马X5,极氪001创新高,最新黑马车型盘点!

哈喽大家好!

我们每次给大家介绍新车型时,在综合分析了产品力之后,经常会提出一个问题:“这款车能成为新的爆款吗?”当然,高性价比的车型不少,但能成爆款往往是少数。很多车型上市后的销量表现,都不尽人意。

不过,也有一些更罕见的情况,就是一款新车原本不是很被看好,上市后却成了爆款,或者销量明显超过了此前大家的预期。这种情况,也就成了我们常说的“黑马”。

今天,我们就聊一聊近期市场上的几款黑马车型,它们在销量榜上或许不是最顶尖的,但它们的销量表现,确实比大家预想中高很多,并且每款车型的销量,都有一定的代表性。

问界M9 5月销量:16462辆

今年最值得聊的黑马车型,就是问界M9了。

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问界M9在4、5两个月,都超过了1.5万辆,还是相当出人意料的。

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问界M9的起步价就将近47万,中高配则超过了50万。此外,以优惠后的终端售价来看,问界M9的主销价远远超过了奔驰GLC、奥迪Q5L等经典的豪华中型SUV。就连指导价超过60万的国产宝马X5L,优惠后的主销价也已经和问界M9产生重合。而国产X5上个月销量只有7千多辆,不到问界M9的一半。

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当然,此前理想L9在去年底也创下过单月破1.5万辆的高峰,但到了5月份只有6千多辆。而且理想L9主销价基本在50万元内,问界M9则有一半以上都超过50万元。以50万元价位来看,问界M9基本是目前行业里全品类车型的销量冠军。

创下这个成绩,华为鸿蒙智行本身对高预算消费者的号召力是基础,而在产品层面,问界M9在智驾、车机等层面,相比同价位的传统豪华SUV优势明显。很多高预算、又对智驾、车机有需求的消费者,50万价位并没有太多的选择。

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而问界M9同时推出增程和纯电两个版本,也让此前纯燃油豪华车的客户,能更轻松地转换到新能源阵营。

平心而论,问界M9的内饰设计、细节质感,对于50万元价位并不算很优秀。且外观造型也只能算四平八稳,但它在智驾、车技、空间、舒适性配置等方面,确实超过了同价位的豪华SUV。且大气高端的风格,也很契合该价位消费者对于豪华属性的心理需求。

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总之,问界M9的爆火,给BBA为主的传统豪华品牌产生了自上而下的巨大压力,对鸿蒙智行未来的高端产品,也奠定了坚实的基础。

理想L6 5月销量:12873辆

说实话,不到1.3万辆的成绩,对于理想来说有点平平无奇,毕竟去年下半年理想曾连续实现3款车同时破万,L7单月最高突破2万辆,如今L6的表现,似乎完全不令人意外。

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不过,此时的理想已经远非半年前,从今年1月份开始,理想L8、L9销量持续下滑,一直没能破万。表现较好的L7,5月份销量也没有过万。与此同时,首款纯电车型MEGA,5月销量也跌到了三位数。

理想销量的全线萎缩,基本是和问界销量的爆发同步,如今理想增程车型的销量虽然仍高于问界,但这是以4款车型实现的。

当然,L7、L8等车型销量的进一步下滑,很大程度上也是价格更低的L6分流的影响,但作为理想目前唯一销量破万的车型,L6对理想的意义还是很大的。

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数据来自懂车帝

目前理想L6基本抵御住了问界M7的冲击,单看5月份的话,理想L6销量比问界M7多了2000多辆 。不过问界M7刚刚改款不久,和理想L6的胜负,还有待观察。

目前理想L6分25和28万两个价位的配置,全系标配双电机四驱,再加上理想一直比较优秀的空间、舒适和科技配置,竞争力还是很突出的。和主要竞品问界M7相比,虽然智驾能力有一定差距,但理想L6的设计、质感,以及更高规格的底盘,在品质方面有明显的优势。

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不过类似星纪元ET、零跑C16等定价更低的增程SUV不断出现,下半年预计还会出现比亚迪的新一代唐,面对这样的前景,理想能否维持目前的销量规模,依然有悬念。

极氪001 5月销量:12384辆

前不久,刚降价增配收获一片好评的极氪001,在小米SU7面前似乎一下就不香了。

小米SU7的销量确实不负众望,4月份销量就突破7千辆、5月份进一步破8千辆,这还是在前期产能未充分释放的情况下实现的。而在此之前,极氪001的月销量已经一年多未能破8千了。

看到这,大家可能自然而然地猜测,极氪001最近两个月的销量肯定更不行了,而实际情况是,小米SU7上市后的4、5月份,极氪001不但没有下滑,反而急速上涨,4月份重新破万,5月份创下了1.34万辆的新高。

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实现这个成绩,新款极氪001本身的产品力和性价比,当然是基础。但是在小米SU7爆火之后,极氪001在高度重合的价格区间里大幅上涨,这是有些违背常理的。尤其是考虑到在此之前,除了特斯拉之外,此前20到30万元纯电市场的规模并不大,极氪001和小米SU7同时火爆,确实超出了很多人的预期。

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原因也很明显,小米SU7的上市,为20-30万元纯电市场带来了巨量的关注度,很多没有考虑这个细分类别的人,开始通过小米SU7关注到同价位的其它车型。也就是小米SU7巨大的热度,也为同级别其它电动车型产生了引流作用。

而在通过和小米SU7的对比后,这部分新增客户发现类似极氪001的设计、续航、配置、空间等表现,可能要比SU7更符合需求,这就可能成就了极氪001的销量增长。

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实际上获益的并不仅仅只有极氪001,小米SU7上市后,蔚来ET5系列的销量也明显上扬,4月份销量增至6600辆,5月份进一步增至7100辆,也创下了上市后的新高。

也就是说,小米SU7的上市,并没有抢走同价位其它纯电车型的蛋糕,而是把整个蛋糕做大,让其它车型也分到了更多。对于纯电车企来说,这无疑是件好事。

宝马i3 5月销量:5810辆

一般情况下,一台月销5千多辆的车型,是很难称之为黑马车型的,但是对于一台传统豪华品牌的纯电车型,能在中国市场实现这个成绩,已经是妥妥的黑马。这款车,就是宝马i3。

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今年5月份,宝马i3销量5810辆,已经和比亚迪的海豹EV、汉EV接近,在中型/中大型纯电轿车中相当亮眼,而这还不是宝马i3的最好成绩。早在2022年底,宝马i3的单月销量就曾突破6千辆,之后销量普遍在5千辆以下,近几个月极氪007、新款001、小米SU7上市,宝马i3销量不跌反涨,显得相当坚挺。

原因简单粗暴,就是大幅降价,前不久宝马i3起步18万的消息成为热搜,而如今在部分地区,宝马i3计算各种优惠后的起步门槛,甚至低到了17万区间。考虑到这是一台宝马的中型轿车,价格可以说相当离谱。

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毫无疑问,买这台车的消费者,很大一部分原因就是冲着宝马的品牌,以及和燃油版3系几乎完全相同的造型设计去的。毕竟它的整体成交价,早已比燃油版3系要低得多。

不过在产品力方面,虽然宝马i3基于油电共用平台,可以说是所谓的“油改电”产品,在续航、快充、智能配置上,和同级别新势力纯电轿车有一定差距。但是考虑到目前的售价,这款车整体的设计、质感、空间、操控和配置,即便抛开宝马品牌的光环,也是颇具竞争力的。

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​当然,这种结合品牌光环和大幅降价实现的成功,并不是长久之计,对宝马品牌也有不可忽视的负面影响。如果想要真正在中国的新能源市场立足,宝马和其它传统合资品牌,还是要扎扎实实地推出具有自己特色和竞争力的新能源产品。

对于以上这几款黑马车型,小伙伴们觉得如何呢?

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