开了2000公里后才发现,小米SU7和奔驰E300,差距太大!

开了2000公里后才发现,小米SU7和奔驰E300,差距太大不能相提并论!

奔驰E300可以说是中大型豪华汽车的代表,而小米SU7定位与C级轿跑,并且雷军号称是50万之内最好开的车,凭借新能源属性和智能化的优势,上市3个月销量已经超过20000台,但两车价格却有着巨大的差距,奔驰E300入门车型落地也需要50万,而小米SU7入门版只需要不到一半的价格。

那么,两台价格差距悬殊的车型,在驾驶感受上到底有多大差别呢?

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奔驰E300这台车,开起来很舒服,尤其是搭配了48v轻混系统,进一步的解决了低速顿挫的问题,让他搭载的2.0t发动机,可以充分发挥自己的长处,最大马力258匹,最大扭矩400牛米。

高速驾驶时,动力依然很足,尤其是在加速超车时,深踩油门,9档手自一体变速箱降档迅速,可以提供更大的动力输出,并且奔驰E300的车内静谧性,依然保持的很好,高速大部分噪音都是风噪。

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城市道路驾驶时,大部分情况下都是很舒适的,除非你用心体会,才能感觉出换挡动作,底盘采用前后多连杆独立悬挂,整体调教偏向于舒适,当然这也符合奔驰这台车的优雅定位,开上这台奔驰E300,不论是面子还是车内豪华感都非常棒。

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小米SU7这台车,我也开了很长时间,车长比奔驰E300短10厘米,但车宽却长10厘米,这直接让这台车看起来更低趴,而实际上小米SU7的车高是比E300高出将近10厘米的,这个外形设计让小米SU7这台车,实现了量产车最低风阻,只有0.195cd,E300是0.23cd。

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这台车开起来,与奔驰E300完全是两种风格,都不需要开他的高配车型,最低配版本的后置单电机,就可以爆发出最大马力299匹,最大扭矩400牛米的动力,这就是电动车的优势,从来不缺动力。

这台车开起来运力感十足,百公里加速5.2秒,比E300快了一秒多,这在真正驾驶过程中,差距还是很大的,并且小米SU7加速更线性,加速过程中没有任何顿挫,只要你控制好油门,动力会平稳的输出。

甚至在高速驾驶过程中,这种线性的加速依然得以保持,不得不说,在动力方面电车完全碾压传统燃油车。

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底盘方面,小米SU7虽然是小米汽车的第一款车,但不论是配置还是调教都堪称一流,前双叉臂后多连杆的独立悬挂,可以过滤掉大部分路面上的细小震动,大震动也更有韧性。

相比E300来说,小米SU7底盘调教的更运动,在高速驾驶时,变道的侧倾控制的很好,可玩性极高,这还是低配,如果是高配,还有空气悬架和cdc可变阻尼减震器,驾乘感受更上一个台阶。

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当然小米SU7拉风的外形,也影响了整车的乘坐舒适度,大溜背的造型,让小米SU7的后排空间捉襟见肘,完全没有办法和奔驰E300的后排相比较。

小米SU7的后排,我1.83米,坐直了,头上就没有多少空间了,不可开启的天幕玻璃很漂亮,但夏天也很热,虽然采用了隔热玻璃,但依然感不上奔驰E300的分段式可开启天窗舒服。

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但车内其他方面,小米SU7是很优秀的,两车的车机都采用了高通骁龙的8295芯片,可以说车机的流畅度很高,但智能化小米SU7要甩奔驰好几条街,当然不仅奔驰比不了,其他品牌大部分也战不过小米的智能生态,从智能车机到智能手机,再到智能家居,真正的实现了科技改变生活。

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但我们也不得不承认,奔驰的百年品牌累积,早已在大部分朋友心目中打下烙印,现在开奔驰依然是相当有面子的,而小米自研发到量产才不到3年,品牌沉淀还需要时间,但也得承认小米确实厉害,苹果研发了10几年的电动车没成功,他只用了3年,可以说也是创造了奇迹。

那么,屏幕前的朋友,一台是传统豪华品牌奔驰E300,一台是新进国产新能源小米SU7,一台50万,一台22万,你会怎么选呢?欢迎大家在评论区,各抒己见。

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