深度试驾小米SU7,真的不值30万?

公司的小米SU7到了有一段时间,这段时间开下来,天涯君就一个感受,车是足够拉风,但真的不值30万。

深度试驾小米SU7,真的不值30万?

回头率绝对够高

天涯君这台小米SU7选的是“海湾蓝”外观和红色内饰,在眼光的照射下,显得格外夺目,加上轿跑式车身,开在路上的回头率绝对是拉满。

一是因为小米SU7本身的设计就是酷似保时捷Taycan,较长的车头和低趴的车身姿态,跑车范儿十足,确实帅,二是小米SU7的热度很高,但到目前为止,才交付了1万多台,在天涯君所在的城市芜湖,一共才几台,比百万级豪车都少,自然更有吸引力。

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这台顶配版的还带有黄色的四活塞布雷博卡钳、梅花轮毂、电动尾翼等,全是年轻人消费者喜欢的元素,总之,雷总是懂年轻人的,想要的都给了,所以开在路上,回头率自然不会低。

不过天涯君不理解的是,这台顶配的小米SU7既然都已经这么运动了,那么车尾的设计为什么看上去还那么“拧巴”,除了电动尾翼外,设计元素有点复杂,尤其是扩散器造型,拼色之后,更显得有点突兀。

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车机学习成本低

车内设计上没有太多惊喜,和绝大多新能源车型一样,配备了一块16.1英寸的悬浮式中控大屏,硬件上8295芯片加持,流畅度和语音识别度也没有问题,唯一比较有意思的是,每次上车后,启动车辆,液晶仪表盘可以翻转,仪式感比较强。

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在人机交互上,做手机生态出身的小米自然是优势,之前天涯君试过用小米手机连接车机,整个过程比较丝滑,确实很强,如果是苹果手机的话,需要下载app才能接入车机,控制车内功能,至于连接智能家居功能,只能说除非你是重度米粉,否则应该很少会用到这个功能。

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天涯君认为小米SU7车机最大的亮点是学习成本低,内置的小米澎湃OS车机系统本质上还是安卓系统,整个UI界面和操作逻辑和大部分安卓手机类似,绝大部分功能在二级菜单都能搞定,加上语音功能,大部分消费者都很容易上手。

动态表现不像个“新手”

鉴于小米汽车是第一次造车,天涯君对其动态驾驶感受是不抱太大期望的,但结果有点出乎意料,根本就不像一个没造过车的企业造出来的车。

首先是路感,这台顶配车型是偏向运动调校的,但整个底盘的行驶品质并没有一味地向运动,对细小震动过滤比较干脆,但同时你能感受到整个路面的路况,简单理解,这种底盘底盘表现和老款的宝马3系有的一拼,刚中带柔,一点不也像一个跨行业造车的小米造出来的车。

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当然,这台顶配版的小米用料也是比较足的,CDC可调阻尼减震器和空气悬架的加持,加上不错的调校,就是这种效果。

加速性能上,没什么太多说的,官方零百加速2.78秒,天涯君实测3.1秒,3秒俱乐部,对于电车来说,不是什么稀奇的事儿。

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不过有一处设计挺贴心的,就是主驾的侧翼支撑,主动开启后,每次转弯时,都会主动充气,给到侧面的支撑,驾驶感受更好,尤其是高速转弯时,很像是有人在你快倒的时候扶你一把,让驾驶更有信心。

好归好,但不值30万

深度试驾完,天涯君就一个感受:是好车,但不值30万。

尤其是这台顶配的30万,作为一台偏向运动、性能的车型,它是合格的,但问题在于消费者花了30万,只能买到一台可以“耍帅”的车,看起来帅,开起来帅(开),30万的顶配车型,更像是土豪的玩具。

深度试驾小米SU7,真的不值30万?

而更多的消费者或者米粉,可能会选择中低配车型,如果是家用属性,那天涯君认为,小米SU7甚至有点不及格。一是轴距3米,但实际乘坐空间并不宽裕,当然不是拥挤的意思,就不像是3米轴距的表现,二是座椅长度不够,天涯君1.75米的身高,无论是前后排,靠近膝盖位置都是悬空状态,三是座垫偏硬,当然,这可能和运动定位有关,但对于家里的老人、孩子来说并不友好。

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总结

所以小米SU7是台好车吗?天涯君认为是,尤其是对第一次造车的小米汽车来说,已经算是很了不起了,但对于消费者来说,小米SU7的定价还是偏高的,尤其是这台顶配版车型,30万,可能雷总自己都没想到,能卖得这么好,希望下次改款时,能把更多的配置下放,售价再拉低。

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