试驾理想L9 不到50万元就能带来百万级的体验?

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理想L9尚未正式交付,但自从新车发布以来话题不断,热度不减,这让理想L9在网络上赚足了眼球,争议性很高。出现这样的情况是理想对于大型SUV的造车理念与传统豪华品牌有所冲突?还是理想ONE的成功让理想对于这款旗舰级SUV过于自信?还是它真的有实力来挑战百万级的豪华SUV?只有体验过后才能知晓答案。

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其实,若有家用充电桩,理想L9在纯电模式下的续航里程完全可以满足日常市内通勤需求。而在长途驾驶时,使用混动模式最佳,既能保持车辆性能又能降低能耗。

混动模式下,当电量低于80%时增程器便开始工作。增程器启动时的声音和震动很小,车辆行驶时几乎察觉不到。只有当电池电量过低或强制发电时,由于增程器的负荷变高,动静会稍微大一些。

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制动踏板的行程较长,反馈力度和制动力的释放线性,且该车配备了CRBS功能,制动时先使用动能回收,机械制动会随之介入,两者之间的过度柔和。

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理想L9的NOA表现像是一名老司机在驾驶,变道时的转向和加速柔和。当然,你也可以通过转向拨杆主动给系统发出一个变道指令,若侧向盲区有车时系统会有语音提示,当侧向车辆通过后便会执行变道动作。在整个辅助驾驶的体验环节中,有两次NOA退出成LKA,随后NOA又主动开启的情况。

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这块小的仪表盘会随方向盘转动,支持简单的触控操作。触摸左侧,可快速切换纯电模式或混动模式;触摸右侧,可切换驱动电耗或综合油耗显示。

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理想L9搭载了两颗高通8155芯片,分别负责前后屏幕,从而保证了系统的流畅性。在娱乐方面,除了车载娱乐系统以外,该车还可以通过Type-C连接Switch,把画面投屏至后排屏幕中。

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写在最后:在这短暂的一天体验中,理想L9就像是内设了很多智能家电的大house一样,一进门能带来Wow!的感觉。那对于一款汽车来说开起来也很重要,不得不说电机驱动确实给理想L9帮了个大忙,且电机响应速度和动力表现值得肯定。

当然,作为一款大尺寸的奶爸车,理想L9的空间够大、配置足够丰富、行驶质感更多的是以舒适和线性为主旋律,再加上不到50万元的售价。如果按照这个维度来看的话,理想L9在同级几乎无对手。正因如此,这使得理想L9很有自信的挑战比自己定位更高的百万级豪华SUV。

(图/文 网通社 张锦硕)

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