新款小鹏G9最高降价10万,只是降价就能找到销量密码吗?当年,张若昀的父母都没有出席他的婚礼,这么重要的日子

要说小鹏旗下的最热门车型,那当属小鹏P7了,小鹏也是依靠P7打开了整个品牌的市场销路,不过相比于自家的轿车产品线,在SUV上小鹏走得就没有那么顺利了,自家的SUV旗舰G9,在去年亮相的时候简直是信心满满,何小鹏还亲自定下了要月销1万台的小目标,结果谁也没想到,上市至今小鹏G9的月销量都从来没破万过。

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从我们日常的感受来看,在大马路上小鹏G9确实也没有理想L8和蔚来ES6可见度那么高,不过作为目前的旗舰车型,小鹏肯定不会就这样放弃自家旗舰的,并且从产品层面来看,小鹏G9其实也不算差,什么800V高压平台、高阶智能驾驶辅助技术等等,都让它拥有了不少的喜爱者,这说明小鹏G9其实只是在营销上不太行,没有踩中用户的痛点,所以在这优秀的底子上,进行调整还是相当迅速的。

降价后的竞争力,明显提升了

就在近日,小鹏召开了2024款G9的发布会,虽然前期在营销上的造势很好,又是“西征”又是“夺回上甘岭”的,但是单从产品上来看,毕竟上一代的G9产品力就相当不错,2024款的小鹏G9只能算是“微调”。配置上把此前的无线充电面板变成两个,还从15W变成带风冷的50W快充,新增黑色、绿色外观以及浅灰色内饰。

而在内饰上,取消的东西就有点多了,取消了“花里胡哨”的5D音乐律动座椅,换成了普通的通风加热座椅,取消了丹娜音响,换成了小鹏自家的XOpera音响系统,还有什么主驾驶腿托、后备箱脚踢感应、副驾驶老板键、伸缩式水杯等等配置,全都没了。

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当然,这些配置可不能白没了,所以新款小鹏G9的价格自然也大降了,直接来到了26.39到35.99万元,不光入门车型进入了30万以内,顶配车型的降幅更是超过了10万元。根据小鹏官方的说法来看,小鹏G9即便是入门车型,也是完胜同价位对标的Model Y,配合售价更低的小鹏G6,这次是要给特斯拉来个前后夹击。

要知道小鹏G9可是一款轴距2998mm,车长4891mm的中大型SUV,打特斯拉Model Y这个中型SUV,算是有一点欺负人了,这也从事实上形成了错位竞争,可以说从价格到配置上,2024款的小鹏G9从内到外都透露出了两个字,那就是务实。

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小鹏的销量压力,还是太大了

至于小鹏G9调整如此之快的原因,还是很好理解,那就是小鹏现在的压力还是太大了。作为蔚小理新势力三巨头之一,理想已经率先实现了盈利,整个8月还卖出了近3.5万台,在营销上还远远甩开两家,蔚来虽然不如理想,但好歹单车均价和利润较高,还能稳定在月销量过万,小鹏的情况就完全不一样了,在凭借着G6的上市才勉强月销过万了。

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如今新款的小鹏G9在官降上市后,倒是对整个高端纯电市场的溢价能力,提出了新的方向。一方面,在整个中大型纯电SUV的细分市场当中,不光有蔚来小鹏这样的新势力,还有别克、大众这样的传统车企,但考虑的这些传统车企在续航、配置、智能驾驶等方面,确实短时间内没办法和新势力相比,这就导致它们完全没办法在新能源市场和新势力们竞争。

而作为头部企业的小鹏,让G9的价格更加趋于合理化,这势必会给这些老对手造成更大的压力,从而也说不定会造成整个市场的价格下跌。

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另一方面,从2010年开始,电池的价格已经下跌了88%,到了2030年后,锂电池的成本可能从现在的151美元/千瓦时,降到只有一半左右的水平,而成本下降消费者可以享受到的红利自然就更多,如果不出意外的话,未来新能源汽车们带给我们的惊喜还将更多。

同时,小鹏的传统优势也就是高阶智能驾驶能力,也得到了保留和发扬光大,用小鹏的官方话来说,2023年底,城市NGP开通50城,2025年实现核心城市全覆盖,高速场景每千公里接管次数小于1次。这样的自信,仿佛就是在回应之前问界M7的挑衅,在其他方面不敢说,在智驾方面的表现,小鹏还是很有把握的。

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最后,我们还是要来看看新款的小鹏G9具体车型,如果是日常城市通勤的话,即便是入门的570 km版本就非常够用了,毕竟800V高压快充加持,实用性还是不用太过担心。但是如果真有续航焦虑的话,570 km版本有时候跑长途确实不太够用,所以702 km续航版本更加合适,毕竟也就是贵了2万块钱,大部分人应该都会选择它。

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至于Pro和Max版本的区别,主要还是在智能驾驶能力上,后者除了高速以外,还有城市的XNGP,如果你就是冲着小鹏的NGP能力买的话,那么Max版本明显是更要合适一些的。

从新款小鹏G9的布局上,我们其实已经发现,如今一些有技术但销量部分欠缺的厂商,已经开始突然发力了,不管是产品力还是价格都相当有竞争力。当然,这也意味着新能源市场的决战已经进入下半场,在各家研发和产品力都不错的前提下,大家又开始卷价格了,或许在这些厂商的带领下,其他更加主流的厂商价格也会被打下来,这样我们能买到的新能源汽车产品,也将越来越实惠。

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